VOC-Reduzierung gibt es nicht von der Stange

Corinna Maier: Die Grenzwerte gelten für alle Industrien, die lackieren und beschichten. Überall dort, wo Lack aufgebracht und Lösemittel in einen Prozess eingebracht werden, entstehen Schadstoffe. Um die dadurch entstehende Belastung der Luft zu verringern, fokussiert sich die EU unter anderem auf flüchtige organische Verbindungen.

Uwe Matthies: Da Lackieranlagen immer individuell auf die Kunden angepasst sind, kann man nicht pauschalieren. Aber es gibt vier Merkmale, die einen ersten Anhaltspunkt liefern – die Art des Lackes, die Höhe des Automatisierungsgrades, das Abscheidesystem und die Abluftreinigung. Verwendet ein Hersteller stark lösemittelbasierte Lacke, dann ist der VOC-Gehalt per se höher als bei Lacken auf Wasserbasis. Ist die Applikationstechnik wenig automatisiert, geht das einher mit einem geringeren Auftragswirkungsgrad und mehr Overspray. Dadurch ist die VOC-Belastung wesentlich höher im Vergleich zu einer hochautomatisierten Anlage. Und bei den Abscheidesystemen lassen sich die geringeren Abluftvolumenströme einer Trockenabscheidung effizienter und dank des geringeren Volumens eben auch günstiger abreinigen als bei einer Nassauswaschung. Für die Abreinigung der Lösemittel stehen Produkte zur Aufkonzentration mittels Adsorption und Abreinigung durch rekuperative oder unsere CO₂ neutrale regenerative thermische Oxidation zur Verfügung.

Uwe Matthies: Im ersten Schritt besprechen wir die neuen gesetzlichen Anforderungen und stellen gemeinsam die derzeitige Emissionsbilanz der Bestandsanlage fest. Ein Expertenteam von Dürr stellt unsere Produkte und Lösungen zur VOC-Reduzierung vor. Anschließend werden mögliche Lösungsansätze diskutiert und ein für den Kunden maßgeschneidertes Konzept erarbeitet. Um die – auch wirtschaftlich – beste Lösung zu finden, setzen wir unser Know-how aus der Applikations-, Anlagen- und Abluftreinigungstechnik ein sowie unsere Erfahrung aus mehr als 100 installierten Automobil-Lackieranlagen allein in Europa. Dadurch kennen wir die geeignetste Technologie und wissen sehr genau, was sich damit erreichen lässt.

Darüber hinaus haben wir die Möglichkeit, ein über mehrere Tage dauerndes Assessment der Lackiererei anzubieten und durchzuführen. Dabei untersuchen wir beispielsweise, welche Prozesse gefahren werden, welche Produkte involviert sind und wo in der Kabine oder in den Trocknern Luftschadstoffe emittieren. Für eine Gesamtkalkulation aller Lösemittelemissionen ergänzen wir die vom Kunden real gemessenen Werte um eine Vielzahl anlagentechnischer Kennziffern wie Spülvorgänge oder Volumenströme. Hinzu kommen Angaben des Kunden wie die First-Run-Rate sowie eine Vielzahl weiterer Annahmen, etwa zu Lackdetails. Diese Daten dienen uns dazu, konkrete technische Handlungsmöglichkeiten für Szenarien mit unterschiedlich hohen Grenzwerten aufzuzeigen. Für jede Einzelmaßnahme evaluieren wir, wieviel Gramm VOC der Kunde damit einsparen kann, was diese Investition kostet und welchen Return-on-Invest sie durch Materialeinsparung erzielt. Anschließend priorisieren wir alle Lösungen zu einem Implementierungsplan und vervollständigen ihn um die Shut-down-Planung. Sie enthält die möglichen Zeitfenster, in denen Umbauten überhaupt möglich sind, ohne die laufende Produktion zu beeinträchtigen. Damit profitiert der Kunde von einer individuellen VOC-Roadmap.